Karbüratör Nedir

Yazar Tasdemir06 31/01/2019 0 Yorum Nasıl,

Karbüratör, yakıtı ve havayı birlikte karıştıran ve karışımı içten yanmalı bir motorun emme manifolduna ileten bir cihazdır. Erken karbüratörler bunu, havanın yakıtın yüzeyinden (yani benzin) geçmesine izin vererek başardılar, ancak daha sonra hava akışına ölçülü miktarda bir yakıt dağıttı.

Karbülans, içten yanmalı motorlar için yakıt ve havayı karıştırmanın, 1980'lere kadar emisyon düzenlemeleri ve yakıt verimliliği ile ilgili endişelerin yakıt enjeksiyonunun üstlenilmesine yol açtığı baskın yöntemdi. ABD, Avrupa ve diğer gelişmiş ülkelerde 1990'ların ortasındaki karbonhidratlar kullanılsa da, emisyon gereksinimlerini karşılamak için gittikçe daha karmaşık kontrol sistemlerini kullandılar. 

Yazı içi kelimeler : karbüratör arızası | karbüratör temizliği | karbüratör parçaları nelerdir | karbüratör ayarı | çift boğaz karbüratör nedir | karbüratör diyaframı arızası | karbüratör memesi nedir | karbüratör nedir

Alman mühendis Karl Benz, Avusturyalı mucit Siegfried Marcus, İngiliz polimath Frederick W. Lanchester ve diğerleri de dahil olmak üzere bir dizi otomotiv öncüsü tarafından farklı tipte karbüratörler geliştirildi. Otomobilin ilk günlerinde çok farklı hava ve yakıt karıştırma yöntemleri kullanıldığından ve daha önce sabit benzinli motorlar da karbüratör kullanıyordu, bu nedenle cihazı kimin icat ettiğini belirlemek oldukça güç.

Bu ilk karbonhidratlar aynı zamanda temel çalışma yöntemlerinde 20. yüzyılın büyük bir bölümünde baskın olan “modern” karbonhidratlardan farklıydı. Bunun nedeni, tarihi karbonhidrat tasarımlarının sonsuz çeşitlilikte süvariler ile iki ana tipe ayrılabilmesidir:

  • yüzey karbüratörleri
  • sprey karbüratörler

 

Yüzey Karbüratörleri

 

Tüm erken karbüratör tasarımları “yüzey” karbonhidrattı, ancak bu kategoride çok fazla çeşitlilik vardı. Örneğin, Siegfried Marcus, 1888'de “döner fırça karbüratör” olarak adlandırılan bir şey başlattı ve Frederick Lanchester, fitil tipi karbüratörün 1897'de açıklanmasına neden oldu. İlki, benzini hava almasından havaya çıkarmak için dönen fırçaları kullandı ve ikincisi, bir veya daha fazla Benzini emmek için daha fazla fitil var.

Şamandıra kullanan ilk karbüratör, 1885 yılında Wilhelm Maybach ve Gottlieb Daimler tarafından geliştirilmiştir ve Karl Benz aynı zamanda şamandıra tarzı bir karbonhidrat patenti almıştır. Bununla birlikte, bu erken tasarımlar, ikisini karıştırmak için yakıtın yüzeyinden havanın geçmesine dayanan “yüzey karbüratörleri” idi.

Çoğu yüzey karbonhidratı basit buharlaşmaya dayanıyordu, ancak diğerleri sorunu zorladı. Bunlar kabarcıklı veya filtreli karbüratör olarak biliniyordu ve bir yakıt hacminin altından zorlayarak çalıştırılıyorlardı. Bu, ana yakıt hacminin üzerinde bir hava ve yakıt karışımıyla sonuçlandı, bu daha sonra girişe emildi.

 

Püskürtme Karbüratörleri

 

Otomobilin ilk günlerinde çeşitli yüzey karbüratörleri baskın olmasına rağmen, 20. yüzyılın başlarında sprey karbonhidratları devralmaya başladı. Buharlaşmaya dayanmak yerine, bu karbüratörler havaya içine ölçülü bir miktarda yakıt püskürttüler; Bu karbüratörler, Maybach ve Benz’in önceki tasarımları gibi bir şamandıra kullandılar, ancak Bernoulli prensibine dayanarak çalıştılar ve aynı zamanda modern tasarımlar gibi Venturi etkisine de güvendiler.

“Püskürtme karbüratörünün” dikkate değer bir alt tipi, ilk olarak 1940'larda ortaya çıkan “basınçlı karbüratör” dür. Her ne kadar basınçlı karbonhidrat sprey karbonhidratlara yüzeysel olarak benzese de, bunlar aslında yakıt enjeksiyonunun ilk örnekleriydi. Basınçlı karbonhidrat, hazneden yakıt emmek için Venturi etkisine güvenmek yerine, basınçlı yakıtlar, basınçlı yakıtı valflerden, modern bir yakıt enjektörüne çok benzer şekilde püskürtülür.

 

Karbüratör Nedir?

 

Karbüratör, “karbür” için Fransızca olan “karbür” teriminden türetilen bir İngilizce kelimedir. Fransızca'da, “karbüratör”, sadece “(to) karbon ile birleştirme (bir şey)” anlamına gelir. ”Teknik olarak“ karbon içeriğini (özellikle bir akışkanın) arttırması ”anlamına gelir.

Hava bir akışkan ve benzin bir hidrokarbon olduğu için, bir karbüratör tam anlamıyla havaya (bir akışkan) benzin (bir hidrokarbon) ekleyen bir alettir.

Karbüratörün Bileşenleri

Farklı karbüratör tipleri farklı bileşen türlerine sahiptir, ancak modern püskürtme tipi karbonhidratların tümü, aşağıdakiler gibi bazı ortak özellikleri paylaşır:

  • bir hava geçişi (venturi)
  • bir gaz kelebeği
  • gaz kelebeği bağlantısı
  • bir güç valfi veya dozajlama / yükseltme çubuğu
  • bir gaz pompası
  • bir şok
  • bir kase
  • bir şamandıra
  • ayar vidaları
  • vb

 

Karbüratör Nasıl Çalışır?


Farklı karbüratör tipleri farklı mekanizmalarla çalışır. Örneğin, fitil tipi karbonhidratlar havayı gazla ıslanmış fitillerin yüzeyinden geçmeye zorlayarak çalışır, bu da benzinin havaya karışmasına neden olur. Bununla birlikte, fitil tipi karbüratörler (ve diğer yüzey karbonhidrat tipleri), bir asırdan daha fazla bir süre önce eskidi. Günümüzde hala kullanımda olan araçlar tarafından kullanılan çoğu karbüratör, bir püskürtme mekanizması kullanıyor ve hepsi aynı ya da daha az aynı şekilde çalışıyor.

 

Karbüratörün Çalışmasının Temel Prensipleri

 

Püskürtme karbonhidratları, Bernoulli’nin prensibine dayanarak çalışır ve bu, hava basıncının havanın ne kadar hızlı hareket ettiğine bağlı olarak tahmin edilebilir bir şekilde değiştiğini belirtir. Bu önemlidir, çünkü bir karbüratörden geçen hava geçişi, havanın içinden geçerken hızlanmasına neden olan venturi adı verilen dar ve daraltılmış bir bölüm içerir. Bu, yakıt girişlerinin veya “jetlerin” bulunduğu bölümdür ve havanın hızının artması, yakıtın venturi içine emilmesine neden olur.

Karbüratörden geçen hava akımı (gaz akışı yerine), karbür içindeki gaz kelebeği valfine bağlı gaz pedalı tarafından kontrol edilir. Bu valf, gaz pedalı kullanılmadığında venturiyi kapatır ve o pedala basıldığında açılır. Bu, ilave havanın hazneden daha fazla yakıt emen venturi içinden geçmesini sağlar ve daha sonra yanma için motora daha fazla hava ve yakıt sağlar.

Her ne kadar bu bir püskürtme karbüratörün temel çalışmasını tanımlasa da, pratikte daha çok şey oluyor. Çoğu karbüratör, ikincil gaz kelebeği işlevi gören boğma denilen venturi üzerinde ek bir valf içerir. Motor soğukken boğucu kısmen kapalı kalır ve bu da kartere girebilecek havanın miktarını azaltır. Bu daha zengin bir hava / yakıt karışımıyla sonuçlanır, bu nedenle motor ısındığında boğazı açmak zorunda kalır (otomatik veya manuel olarak) ve artık zengin bir karışım gerektirmez.

Diğer karbüratör bileşenleri, farklı çalışma koşulları sırasında hava / yakıt karışımını etkileyecek şekilde tasarlanmıştır. Örneğin, bir güç valfi veya ölçme çubuğu, düşük manifold vakumuna veya gaz kelebeği valfının fiziksel konumuna yanıt vererek, açık gaz altındaki yakıt miktarını artırabilir.

 

Karbüratör Arızası

 

Bir karbüratör arızalandığında, motor belirli koşullarda zayıf çalışacaktır. Bazı karbüratör problemleri, yardım almadan rölantide çalışamayan bir motorla sonuçlanır, diğerleri ise çeşitli zorlu çalışma koşullarına neden olur. En sık karşılaşılan sorunlar soğuk motor koşullarına bağlıdır ve motor soğukken kötü çalışan bir karbüratör, kok veya diğer bileşenlerle ilgili sorunlar nedeniyle sıcak olduğunda iyi sonuç verebilir.

Bazı durumlarda, karışım veya rölanti devrini manuel olarak ayarlayarak karbüratör problemleri çözülebilir. Bu amaçla, karışım (çok fazla yağsız veya çok zengin olabilir) tipik olarak iğne valflerine takılı bir veya daha fazla vida döndürülerek ayarlanabilir. Bu vidalar, fiziksel olarak duruma bağlı olarak yakıt miktarının azaltılmasına (daha düşük bir karışım ile sonuçlanır) veya arttırılmasına (daha zengin bir karışım ile sonuçlanır) izin veren iğne valflerinin konumunu değiştirir.

 

Karbüratör Tamiri

 

Karbüratör hala arabadayken ayarlamalar yapılarak veya başka düzeltmeler yapılarak birçok karbüratör problemi çözülebilir, ancak diğer konular sadece üniteyi söküp yeniden inşa ederek giderilebilir. Bir karbüratör yeniden oluşturma işlemi, tipik olarak ünitenin çıkarılmasını, ayırılmasını ve özellikle bu amaç için tasarlanmış bir çözücü ile temizlenmesini içerir. Daha sonra ünite tekrar monte edilmeden ve monte edilmeden önce birkaç iç bileşen, conta ve diğer parçalar değiştirilir.

 

KARBÜRATÖRÜN BUZLANMASI

 

Karbüratörde akmakta olan havanın içine benzin toz halinde püskürdüğü zaman buharlaşmaya bağlıyacaktır. Benzin buharlaşma ısısını buharlaştığı yerdeki havadan alacağından havanın sıcaklığı azalacaktır. Soğuyan hava aynı zamanda karbüratörün iç civarlarını da soğutacağından buraların nemlenmesine hatta yoğunlaşmadan dolayı su damlacıklarının meydana gelmesine sebep olabilir.

 

Soğuk ve rutubetli havalarda, hava neminin yoğunlaşmasıyla meydana gelen su bilhassa gaz kelebeğinde ve etrafında toplanarak buraları soğutur ve donar. Motor rölantide gaz kelebeği kapalı durumda iken buzlanma, kelebekle karbüratör boğazı arasındaki aralığı kapatacağından motoru hava ikmalini kesmek suretiyle durduracaktır. Motoru tekrar çalıştırmak için gaz kelebeğinin açılması buzları kırabilirse de, karbüratör iyice ısınmadıkça buzlanma devam edeceğinden motorun durması önlenemez.

 

Karbüratörün içinde buzlanma olduğu gibi dış kısmında da olacaktır. Gaz kelebeğinde ve civarında donma olayının meydana gelmesi buralardaki sıcaklığın suyun donma sıcaklığının altına düşmesi demek olduğundan benzinin buharlaşması güçleşecektir. Umumiyetle buzlanma olayı -lC° 10C° arasında kışlık benzin (uçuculuğu yazlık benzinden fazla olan benzin) kullanılmadığı zaman vuku bulur.

 

Karbüratörde buzlanmanın önlenmesi yahut azaltılması; yakıt içerisine alkol ilavesiyle temin edilir. Bazı akaryakıt şirketleri yakıt içerisine motorun durmasını önleyici katıklar katarlar ki; bu katıklar aynı zamanda buzlanmaya karşı da bir tedbirdir. Karbüratörde görülen diğer bir buzlanma; serin ve rutubetli havalarda otomobil 60-80 mil saat hızla giderken meydana gelmektedir.

 

Otomobil bu hızla sürekli olarak hareket ettiği zaman karbüratörün etrafından geçen serin hava onu soğutarak venturi içinde buz teşekkülüne sebep olmaktadır. Bu şekilde buzun meydana gelmesi venturi deliğini daraltacağından; venturi vakumunun yükselmesiyle karışıma iştirak eden benzinin miktarı artacak, bu yüzden karışım güç kaybına sebep olacak kadar zenginleşerek motorun yakıt sarfiyatını da artıracaktır.

Düşüncelerinizi Paylaşın..